Category: армия

Сanon сat

130-мм орудия батареи "А" или Пушки крейсера "Аврора"

Так, надо быстренько написать, пока есть не лень.

Что мы знаем? Мы знаем, что летом 1941-го под Гатчиной на Дудергофских высотах была построена 9-орудийная батарея, состоявшая из 130-мм пушек, снятых с крейсера "Аврора". 11 сентября 1941-го батарея вступила в бой с немцами, "стреляла до последнего снаряда" и в тот же день погибла.

Что не так? Не так то, что из википедии в википедию кочует фраза "батарея «А» - «Аврора» (на Дудергофских высотах, орудия 130-мм/55 типа БС-13-1С (первая серия пушек, производства СССР до 1939 г.)". Фраза эта никого не смущала до последнего времени, в известной книжке Поленова про историю крейсера было написано: "известно, что ютовое орудие учебного корабля было заменено на Б-13 для обучения краснофлотцев новейшей артсистеме и логично, что все остальные орудия были также заменены". И все бы шло неплохо, когда бы не немцы.

Немцы, как известно, любили фотографироваться на фоне всего. "Мы с Гансом и повешенная партизанка", "Фридрих снял штаны и засел в кустах", "Гауптманн Люфтваффе и ежик" и так далее. Полный Ебей таких фотографий. И разумеется, они не могли пройти мимо огромных морских пушек и не сделать селфи.

Батарея «А» («Аврора»)

И?

Collapse )

В истории развития 130-мм пушки наши источники несколько блуждают, но если их несколько усреднить, то получается примерно следующее -- изначальная установка "Светлан" имела углы возвышения до +30 градусов. В СССР орудие немного модернизировали, увеличив угол возвышения до +40 градусов. Модернизированное орудие имело индекс Б-7.

А на батарее?

Collapse )

Collapse )

* * *

Таким образом, можно со всей очевидностью (причем буквально :) ) сказать, что орудия батареи "А" были все теми же, установленными в 1923-м на крейсере "Аврора", "стотридцатками" образца 1913 года, частично модернизированными в межвоенный период. И, соответственно, на "Авроре" с вероятностью 90% пушек Б-13 не было. Остался открытым вопрос, откуда Поленов взял марку ютового орудия -- его в конце концов установили на бронепоезд "Балтиец", но фотографий бронепоезда с ним не сохранилось.

Все фото батареи "А" взяты отсюда: https://fotki.yandex.ru/users/fotosergs/album/170612

Ну и для сравнения, вот так выглядела установка Б-13 первой серии на лидере "Баку", бессмысленно даже перечислять отличия. А жуткий индекс "БС-13-1С" оставим на совести того, кто его придумал.

Сanon сat

Последний полет Су-24

Однако. Ушел "на отдых" из авиации ВМФ последний Су-24, теперь в строю остались только Су-24М.

...я почему-то думал, что "самолеты с крючком на носу" не пережили 90-е...


Оригинал взят у bmpd в Последний полет Су-24 "без буквы"
Как сообщили на веб-ресурсе forums.airforce.ru , 31 августа 2016 года в 43-м Севастопольском Краснознаменном ордена Кутузова III степени отдельном морском штурмовом авиационном полку авиации Черноморского флота, базирующеся на аэродроме Саки в Крыму, состоялся последний полет в отечественной военной авиации фронтового бомбардировщика Су-24 "без буквы" - самолета Су-24 с бортовым номером "03 белый" (регистрационный номер RF-33775, заводской номер 2415309 - самолет 24-й серии постройки 1981 года). С 1 сентября эксплуатация всех самолетов Су-24 в полку и в целом в Вооруженных Силах России прекращена. 43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк был последней частью авиации ВВС и ВМФ России, эксплуатирующей "чистые" самолеты Су-24 - теперь в строю авиации ВВС и ВМФ России остались только самолеты Су-24М и их модификации.




Последний совершивший полет фронтовой бомбардировщик Су-24 "без буквы" (бортовой номер "03 белый", регистрационный номер RF-33775, заводской номер 2415309) из состава 43-го Севастопольского Краснознаменного ордена Кутузова III степени отдельного морского штурмового авиационного полка авиации Черноморского флота. Саки, снимок июля 2016 года (с) Артём Старков / russianplanes.net ( ссылка )


Collapse )

Сanon сat

Офицеры "Орла". Послесловие к Цусиме

Замечательные характеристики. Почитайте :) (жаль, про Юнга нет)

Оригинал взят у emelin_dirk в Офицеры "Орла". Послесловие к Цусиме
Не так давно на сайте Российской национальной библиотеки появилась замечательная интернет-выставка из фондов отдела рукописей, посвящённая Цусимскому сражению. Напомню, что в ОР РНБ хранятся личные фонды автора романа "Цусима" А.С. Новикова-Прибоя (часть из них в последние годы была опубликована в сборнике статей "Гангут") и бывшего офицера эскадренного броненосца "Орел" Леонида Васильевича Ларионова.
http://expositions.nlr.ru/ex_manus/tsusima/index.php
Collapse )

Постскриптум. "Леонид Васильевич Ларионов (10.07.1882 – 6.02.1942), в 1895 – 1901 гг. учился в Морском кадетском корпусе, в 1901 г. плавал на крейсере «Африка», в 1902 – 1904 гг. на минном крейсере «Абрек», в марте 1904 г. получил назначение вахтенным начальником и младшим штурманом на эскадренный броненосец «Орел». В апреле 1905 г. произведен в лейтенанты. Во время Цусимского сражения 14 – 15 мая 1905 г. находился в боевой рубке «Орла». Неоднократно ранен, в т.ч. тяжело в голову. Перед захватом броненосца японцами уничтожил вахтенные журналы «Орла».

После возвращения из плена в феврале 1906 г. прибыл в Россию, по итогам работы специальной комиссии возвращено звание и восстановлен в правах. «За отличия в делах против неприятеля в минувшую войну» награжден в июне 1907 г. орденом св. Анны 3 ст. с мечами и бантом и декабре 1908 г. св. Владимира 4 ст. с мечами и бантом. С августа 1906 по февраль 1909 г. служил в Военно-морском ученом отделе Главморштаба по научному разбору документов о действиях флота. В феврале 1909 г. назначен вахтенным офицером на яхту морского министра «Нева». В 1911 г. – старший лейтенант, в 1913 – капитан 2 ранга, в декабре 1916 г. капитан 1 ранга. С октября 1913 г. старший офицер, с июля 1914 г. командир «Невы». Осенью 1914 и 1916 гг. возглавлял батальоны новобранцев Балтийского флота. Участвовал в работе отдела по морским перевозкам Мор. Ген. штаба. После революции 1917 г. работал в аппарате Морского министерства. Демобилизован в 1921 г. В 1937 – 1942 гг. являлся сотрудником Центрального Военно-морского музея в Ленинграде. Является автором аналитических записок «О постройке, плавании и Цусимском бое на эскадренном броненосце «Орел», множества трудов по истории русского флота. Один из инициаторов и активный участник сбора свидетельств очевидцев о Цусимском бое. Создатель первой научной экспозиции ЦВМИ. Умер от истощения в блокаду."

И зайдите на саму интернет-выставку - там ещё много интересного!

Сanon сat

"Гордый американец"

Уважаемый birserg_1977 просил какого-нибудь причудливого американского пилота. Вот этот подойдет? :)


Рой Гринелл, "Джо Фосс, гордый американец" (Roy Grinnell, "Joe Foss, A Proud American").

На первый взгляд, ничего необычного. Самый результативный пилот Корпуса морской пехоты США (26 побед) Джо Фосс сидит в кабине своего "Уайлдкэта" на Гуадалканале, где он все 26 и сбил. Военная карьера его оказалась короткой, так как его подкосила малярия.

Collapse )
Сanon сat

Тыловая база флота

технический перепост - после отпуска поближе рассмотрю :)

Оригинал взят у vova_modelist в Тыловая база флота
Симпатичное фото военно-морской базы в Invergordon в Шотландии в 1918ом году. На фото виден HMS Erin в сухом доке, а так-же 40 лет истории королевского флота в виде блокшивов и плавказарм - первым стоит HMS Algiers (бывший казематный броненосец HMS Triumph 1873его года постройки), слева скорее всего стоит HMS Mars, 1897го года постройки, а между ними тоже что-то старинное с красивым балконом на корме (UPD: это бывший казематный броненосец Temperaire, на момент фото назывался HMS Akbar). А вот кто стоит на заднем плане не могу понять - вроде бы по размеру похож на крейсер, но какие-то у него массивные трубы и старомодные боевые марсы.

Фото с сайта Naval History and Heritage Command.


Очень сильно кликабельно.

Сanon сat

"Да, мы расширили свое сознание!"

Тут ilya_kramnik подкинул задачку:

"А вот представить себе сейчас британскую Империю, на 2015 год существующую. В границах и статусе год так на 1912.

7-8 авианосцев, я думаю? Три потянет Индия, по одному Канада и Австралия, один - с Малайи, два - Метрополия."


Каков вопрос -- таков ответ:

https://www.facebook.com/i.kramnik/posts/853829118019160?comment_id=853854751349930

Не, если у нас в США второе столетие продолжается угар изоляционизма, то примерно так:

Настоящие Авианосцы:
Метрополия:
HMS Queen Elizabeth II (ибо не в честь линкора, а в честь Королевы)
HMS Ark Royal (ибо негоже не иметь авианосец с этим именем)
HMS Empress of India (спасибо, Индия, за деньги)
HMS Malaia (привет, "взбесившийся лайнер P&O")
HMAS Australia (они всегда так называют свой самый большой пароход)
HMCS Canada (ибо в самом деле надо шесть)

УДК:
HMNZS New Zealand (да, мы меньше Австралии, но не хуже)
HMAS Sydney (чтобы киви не драли носы)
HMIS Karachi (разделяй-и-властвуй)
HMIS Lord Mountbatten (ибо нефиг)
HMS Pretoria (про Южную Африку мы совсем забыли)

Вот примерно так.

Авианосцы: два в Метрополии (один из которых опционально в Гибралтаре), два на рефите, один на Чайна стейшн (Сингапур), один в Бомбее/Персидском заливе

УДК: один в Бомбее, приглядывает за Африкой, один в Сингапуре, один в Александрии, один в Сиднее для национальной гордости. Один на рефите, конечно.
Сanon сat

Советские торговые корабли в Сан Франциско во ВМВ

Праздник продолжается! Ух ты, какое сокровище :)


Оригинал взят у vova_modelist в Советские торговые корабли в Сан Франциско во ВМВ
В дополнение к куче фотографий военных кораблей всех времен и народов, американцы выложили большое количество фотографий советских торговых кораблей сделанных в США (в большинстве своем в Сан Франциско в 1943ем году). В этом интересно несколько вещей - во первых количество - только на фото попало больше 50ти кораблей, по этому объем перевозок через Тихий океан был большим. Во вторых впечатляет вооружение некоторых из этих кораблей, в связи с чем напрашивается вопрос - почему при нехватке автоматического зенитного оружия на воюющем флоте, с этих кораблей не снимали Эрликоны и не переставляли на боевые корабли на Балтийском и Черноморском флоте?

Фото с сайта Naval History and Heritage Command. Очень сильно кликабельно.

Под катом подборка интересных мне фото, по линку выше больше 70 фото разных советскиx пароходов.

1. Танкер Азербайджан. Обратите внимание на сильное зенитное вооружение - оно будет по сильнее чем у большинства советских эсминцев в 1943ем году.

Collapse )

sharkie (...и на море)

Транспорт "Декабрист", операция FB и сбитый самолет

П/х "Декабрист" известен любителям истории, в общем-то, только трагедией своего потопления. Судно, которое должно было присоединиться к очередному конвою в Россию (т.н."PQ-19") решили отправить из Исландии самостоятельно. 4 ноября 1942 южнее Шпицбергена его перехватили бомбардировщики и торпедоносцы Ю-88 из KG.30. И утопили. Команда успела спустить шлюпки, однако Север, ноябрь, ночь, шторм -- только одна из шлюпок (19 человек из 80) через 14 дней после потопления судна сумела добраться до о. Надежды. В снежном буране, начавшемся почти сразу после высадки на остров, погибли почти все уцелевшие, выжило только 6 человек. Еще двое умерли во время зимовки на необитаемом острове. В августе 1943 (спустя 9 месяцев!) к острову подошла немецкая подлодка U-703, обнаружила уцелевших, но забрала только капитана. Остальные трое оставались на острове еще несколько недель, после чего двое с третьей попытки были спасены той же лодкой. Матрос Лобанов до спасения не дожил. Спасенные попали в немецкий концлагерь в Норвегии, откуда были освобождены американцами. После освобождения "...подлечили всех троих в Норвегии, а затем отправили в Мурманск, где прошли строгую проверку в органах НКВД. После этого направили на Дальний Восток. Здесь впоследствии они все в одном экипаже под командованием С.П.Беляева плавали на пароходе «Бухара» Камчатского морского пароходства."

Спасшиеся:
Степан Поликарпович Беляев, капитан.
Наталич Надежда Матвеевна, судовой фельдшер.
В.П. Бородин, рулевой.

Подробно с историей последнего рейса "Декабриста" можно ознакомиться вот тут: http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=4420

А теперь о необычном:

"Участник Цусимы". Оказывается, "Декабрист" это бывший транспорт "Анадырь", построенный Виккерсом в 1902, входивший в состав 2-й Тихоокеанской эскадры и участвовавший в Цусимском сражении. После боя, имея на борту 341 спасенного со вспомогательного крейсера "Урал", вернулся в Европейскую Россию через Мадагаскар, став, вроде бы, единственным судном из сопровождавших 2ТОЭ, избежавшим потопления или интернирования.


Operation FB. "Взрыв головного мозга". После рукотворного "эпик фэйла" с PQ-17 и прорвавшегося с боем PQ-18, союзники решили "конвоев более не посылать". Тов. Сталин требовал посылать тогда хотя бы одиночные суда и тогда "разработали" операцию FB. Заключавшуюся в том, что в конце октября - начале ноября 1942 из Рейкъявика вышли 13 транспортов (7 англичан, 5 американцев и "Декабрист"). Вышли с равными(!!!) 12-часовыми(!) интервалами, по одному маршруту. И были закономерно перехвачены немцами южнее Шпицбергена, примерно в одной точке. Погибли 5 из 13:
- Chulmleigh (British) - сел на мель у южной оконечности Шпицбергена, брошен командой, подвергся бомбардировкам и в итоге добит торпедой и артогнем лодки U-625 6 ноября 1942;
- Dekabrist (USSR) - 4 ноября;
- Empire Gilbert(British) - подводная лодка U-586, 2 ноября;
- William Clark (USA) - подводная лодка U-354, 4 ноября;
- Empire Sky (British) - подводная лодка U-625, 6 ноября.

Использовался ли немцами во время этой операции сигнал "Карл, они на свет лезут!", неизвестно. По итогам этого кровавого эксперимента Адмиралтейство резко поменяло галс и стало готовить конвой JW-51, который вышел в море через месяц.


Сбитый самолет. В процессе поиска информации про "Декабриста" наткнулся в google books на книжку "Arctic Interlude: Independent to North Russia", Harry C. Hutson. Автор пишет забавно, иногда до смешного: "после этого "Декабриста" русские получили транспорт-либерти и назвали его "Декабрист", а когда списали в 1972-м, то назвали "Декабрист" другое судно. А еще у них была подлодка с тем же именем. Наверное, это просто очень популярное в России имя для корабля". Но есть и серьезная информация, "Декабрист" в своем последнем бою может претендовать на сбитый самолет -- один из атаковавших его "Юнкерсов" потерпел аварию (отказ двигателя) на обратном пути. "Нет информации, вследствие боевых повреждений или нет". Экипаж был спасен гидросамолетом Do-24.



Ссылка на книжку: https://books.google.ru/books?id=yQA0dPRWdfcC&lpg=PA53&ots=bYx1TLih-5&dq=4%20november%201942%20dekabrist&pg=PA53#v=onepage&q=4%20november%201942%20dekabrist&f=false

Спасибо Николаю Поникарову за помощь в разборе и "первоначальный импульс".
sharkie (...и на море)

Про книгу - Скворцов А.В. Крейсера 1 ранга "Аврора", "Диана" и "Паллада".

Перепощу сам себя с ВИФа, ибо "сам себя не похвалишь..."

Мне тут от уважаемого Варгейминга перепала книжка. Скворцов А.В. "Крейсера 1 ранга "Аврора", "Диана" и "Паллада".", Издательство: Гангут, 2013 год. Серия "Мидель-шпангоут".

Поскольку у каждого, видящего на обложке имя "Аврора", сразу возникает вопрос "А в чем отличия от Корана Поленова", надо написать об этом.

Похоже, от каждого, кто рискнул писать про "Аврору", требуется определенный "бэкграунд". И если у Поленова отец крейсером командовал, то Скворцов работал на заводе им. Жданова в 1985-87 годах (вы наверное понимаете, о чем я).

Ну и ожидаемо книжка написана с точки зрения кораблестроителя, а не судоводителя. Не будет рассуждений о "вилянии кормой" и мореходности. Чего-либо принципиально нового о боевой службе вы не узнаете (хотя, наверное, спокойный и освобожденный от идеологических завихрений рассказ сейчас читается лучше). Но будут таблицы с расчетами "тяговооруженности" (извините за авиационный термин) богинь в сравнении с современниками и детальные описания конструкции и вносившихся в нее изменений. Подробно освещены "после-цусимские" модификации "Дианы" и всё, что творили с "Авророй" в 1916-м, 35-м, 47-м и 85-м. Например, говоря о ремонте "Авроры" 1916-го года, Поленов в основном упирает на рост революционного самосознания и на перестановку бакового орудия "в позицию для стрельбы по Зимнему дворцу". Скворцов описывает весь объем работ, крейсер был фактически выпотрошен и построен заново -- с демонтажом котлов и машин, заменой обшивки второго дна и так далее, так далее.

Иллюстративный материал, кстати, прекрасен. Автор, похоже, опубликовал все чертежи и схемы "богинь", сохранившиеся за 100 лет. Примерно на половине подпись "публикуется впервые".

Про 1985-й год - внятно изложено состояние крейсера в "как бы музеефицированном виде", корпус которого уже в 1947-м посчитали "полностью изношенным", а к 1985-м он начал тупо тонуть прямо на рабочем месте (водоотливной системы "Аврора" лишилась как бы не до войны и воду откачивали буксирами порта). Единственный, может быть, недостаток книги: при достаточно большом количестве чертежей и фотографий "великого ремонта" нет самой главной схемы -- "резать будем здесь!", если она конечно вообще существовала и сохранилась. Все-таки мы все еще немного стесняемся сделанного тогда, наверное.

С уважением, СИ

ПЭЭС. А еще лежит вторая книжка, про "Нахимова" и "Донского" :)