Category: авиация

T-6 (в небесах)

Про Боинг 737 Max. Про тот еще, индонезийский

Длинно о том, что творится в Боинге, для непосвященных и малознакомых с терминологией. Пишет летчик, пилот 737 Max, цитируя рекомендации, выданные ему после катастрофы в Индонезии. А я только пересказываю.

Пишу без мата, потому что матерных слов у меня для описания этого недостаточно.

Справочно. В самолете есть система MCAS. Суть работы системы в том, что она, если считает, что самолет слишком "задрал нос", отклоняет стабилизатор, вводя самолет в пикирование. Чтобы в штопор не попасть. На современных самолетах, если кто-то не знает, летчик может подвигать не только рулем высоты (задней частью стабилизатора), но и немножко всей плоскостью в целом. Делают это обычно, чтобы снять усилие со штурвала и облегчить (буквально) жизнь. Руль связан со штурвалом, стабилизатор двигается кнопочками или вручную -- здоровенным штурвалом между пилотами.

Да, важно. Борт 737 в целом, старый как дерьмо мамонта (как Ту-154, если угодно) и никакого "управления по проводам" там нету. Механическая связь ручки с рулями, бустеры и вот это все.

1. Описание работы системы MCAS Боинг публикует только после того, как случилась катастрофа.

2. В РЛЭ на 737 Max содержится неверное указание, что "при любом положении стабилизатора летчик может поддерживать горизонтальный полет". Автор текста утверждает, что при отклонении стабилизатора полностью "на пикирование" хода штурвала недостаточно для пересиливания самолета.

3. В силу "старости" кабины, датчиков угла атаки (см. про "задрал нос") в ней два. На правом и левом борту. Компьютер не умеет отвечать на вопрос "какой из двух приборов сломался", поэтому на Эрбасе их три, а на Су-27, если я правильно помню, четыре. А на 737-м, чтобы не озадачиваться, в MCAS заведен сигнал от одного. Кажется. левого. Потому что в силу п.2 (с точки зрения РЛЭ) никакие действия MCAS не могут привести к катастрофе (нет).

4. Более того, перекрестной связи между датчиками в кабине нет тоже. То есть, если сошел с ума левый датчик, то система будет трясти штурвалом и моргать дисплеем "возможно сваливание" у командира. А правый пилот (если командир ушел в туалет) будет сидеть, не подозревая о происходящем слева.

5. Сделать отдельный выключатель чудо-системы MCAS не смогли. Выдана рекомендация, "в случае обнаружения некорректного поведения системы, полностью отключать электромотор перекладки стабилизатора и рулить им вручную". Теми самыми штурвалами, медленно и прилагая усилия. А теперь контекст -- стабилизатор переложен на пикирование, оба летчика, преодолевая усилия "которые могут двукратно возрасти в этой конфигурации", тянут штурвалы на себя и при этом как-то (коленом? с помощью стюардессы?) должны крутить штурвальчики, расположенные в проходе. Разумной рекомендацией было бы "используя кнопки электротриммирования на штурвале (они имеют приоритет над MCAS), вернуть стабилизатор в полетное положение, а потом обесточить электромотор".

У меня даже нет вопроса "как это было сертифицировано?", потому что сертификационные органы про это не знали, они на РЛЭ опираются. А в РЛЭ решили умолчать. У меня вопрос, кто это проектировал и как это вообще могло попасть на самолет? Если я вдруг был недостаточно внятен, эти пять пунктов выше -- это вопиющая некомпетентность разработчиков.

T-6 (в небесах)

Прейскурант отпускных цен НКАП

Поскольку я это непрерывно теряю, перепощу к себе. Так терять проще.

Цифирь копипастится с сайта на сайт и восходит, похоже, к книге Мухина "Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны". Форматирование отсутствует, потому что у меня нет сил вручную рисовать таблицы в html, извините.

* * *

Collapse )

* * *

Collapse )

* * *

Collapse )

Постскриптум. "Хронология Родионова", нечто непонятное, но чудовищное по объему собранной информации. https://warwick.ac.uk/fac/soc/economics/staff/mharrison/aviaprom/ver11/
sharkie (...и на море)

Находка в океане

Офигеть, австралийцы опять нашли в море корабль. В процессе поисков малайзийского "Боинга" нашли пропавший в 19-м веке стальной винджаммер (и металлические части второго, деревянного парусника, полностью растворившегося). Теперь гадают, кто это -- "Копенгаген" и упоминавшийся тут "Петерсен" не подходят, увы, по размерам и характеру груза...

Сanon сat

Последний полет Су-24

Однако. Ушел "на отдых" из авиации ВМФ последний Су-24, теперь в строю остались только Су-24М.

...я почему-то думал, что "самолеты с крючком на носу" не пережили 90-е...


Оригинал взят у bmpd в Последний полет Су-24 "без буквы"
Как сообщили на веб-ресурсе forums.airforce.ru , 31 августа 2016 года в 43-м Севастопольском Краснознаменном ордена Кутузова III степени отдельном морском штурмовом авиационном полку авиации Черноморского флота, базирующеся на аэродроме Саки в Крыму, состоялся последний полет в отечественной военной авиации фронтового бомбардировщика Су-24 "без буквы" - самолета Су-24 с бортовым номером "03 белый" (регистрационный номер RF-33775, заводской номер 2415309 - самолет 24-й серии постройки 1981 года). С 1 сентября эксплуатация всех самолетов Су-24 в полку и в целом в Вооруженных Силах России прекращена. 43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк был последней частью авиации ВВС и ВМФ России, эксплуатирующей "чистые" самолеты Су-24 - теперь в строю авиации ВВС и ВМФ России остались только самолеты Су-24М и их модификации.




Последний совершивший полет фронтовой бомбардировщик Су-24 "без буквы" (бортовой номер "03 белый", регистрационный номер RF-33775, заводской номер 2415309) из состава 43-го Севастопольского Краснознаменного ордена Кутузова III степени отдельного морского штурмового авиационного полка авиации Черноморского флота. Саки, снимок июля 2016 года (с) Артём Старков / russianplanes.net ( ссылка )


Collapse )

T-6 (в небесах)

"Doc" взлетел! Ура!

Оригинал взят у vova_modelist в Второй пошел
До сегодняшнего для в мире был только один летный В-29 - Fifi, но сегодня к нему добавился еще и второй B-29 по имени "Doc". Он был построен в марте 1945 года, летал ли он на боевые задания или нет - не знаю, но после войны он оказался во вспомогательной эскадрилье, которую использовали для калибрации радаров, потом в 1955-м году переквалифицировался в буксировщика мишеней. В 1956-м году после списания он оказался вместе с другими 36-ю В-29 на полигоне China Lake в виде цели. Это тот же полигон, откуда в 1971-ом году вытащили Fifi. Доку повезло дожить аж до 1987 года в виде цели и при этом остаться более-менее целым. Тогда про него узнал один из энтузиастов по имени Tony Mazzolini, который начал переговоры с федеральным правительством на тему того чтобы получить самолет оттуда. Так как бюрократия во всех странах одинаковая, переговоры заняли аж 12 лет и только в 1998-м году волонтеры смогли его оттуда достать. Конечно, в отличии от Fifi, которую восстановили до летного состояния прямо на месте, речи о вылете оттуда своим ходом не было, и самолет разобрали и отвезли в Wichita, Kansas, где практически рядом с местом его построения волонтеры начали реставрацию. За время реставрации он три раза менял владельцев, пока им не завладела организация под названием "Doc's Friends" в 2013-м году. Они собрали достаточно денег, чтобы довести самолет до летного состояния. Сначала были планы на первый полет в 2014-м году, но они задержались на два года и сегодня наконец-то совершился первый полет. Самолет взлетал с авиабазы ВВС McConnell.



Под катом фото и виде самолета с сайта Doc's Friends. Кликабельно.

Collapse )

Сanon сat

Немецкие определители советских самолетов: один конца 41-го (?) второй 42 г

Офигенно. Наглядная иллюстрация того, что немцы знали о наших самолетах в 1941-м. И видно, что им удалось поймать кого-то, работавшего в КБ Яковлева перед самой войной (инженера из бригады, обеспечивавшей внедрение Як-1 в войсках?)

Оригинал взят у deruluft в Немецкие определители советских самолетов: один конца 41-го (?) второй 42 г


Collapse )




А вот, для сравнения, что наша разведка смогла вытрясти из инженера Хейнкеля, все-таки попавшего на Восточный фронт: http://deruluft.livejournal.com/93918.html
T-6 (в небесах)

Widowmaker

У Ивана Кошкина в комментах зашла речь о чудо-самолете F-104 и о том, почему у него такая плохая репутация.

Вот так это чудо садилось в крепких немецких руках:
F-104G 1987 PM wp_20+08

Почему именно в немецких? Потому что немцы, воодушевленные пилотажем Чака Игера (и "барашком в бумажке" тоже, да) решили сделать из перехватчика ударный самолет. И навесили на него кучку доп-оборудования, утяжелившую его и окончательно сломавшую спину верблюда.

А если пилот чуть ошибался в контроле самолета, то в лучшем случае получалось вот так:
Collapse )

...а в худшем -- так:
Collapse )


И, не в пример взлетно-посадочным характеристикам, огибание рельефа местности на аэроплане с маневренностью и летучестью бревна иногда заканчивалась вот таким образом:
Collapse )
T-6 (в небесах)

"Разноцветная команда" американского авианосца

Две дополняющих друг друга прекрасных статьи из ЖЖ о том, как организована работа палубной команды на американском авианосце и как эта организация возникала. По "силе информационного удара" что-то на уровне "вот именно поэтому США и выиграли войну на Тихом океане".

Часть 1, теоретическая. "Разноцветная команда". http://midnike.livejournal.com/29015.html
Часть 2, иллюстративная. "Палубная команда эскортного авианосца". http://vova-modelist.livejournal.com/234074.html

Цитата для привлечения внимания: "Самое интересное что если не считать некоторой большей разноцветности палубная организация на современных авианосцах практически не изменилась. ... «Если ты „толкач“ в синей майке и к тебе подходит любой „жёлтомаечник“ и говорит что-то делать – ты точно знаешь что тебе это надо делать, а не выяснять, кто это такой и зачем он к тебе пристаёт. Это притом, что он может быть рангом ниже, чем ты. То же самое при аварии, если кто-то в красной майке тебе говорит что-то делать – ты это делаешь, а не пытаешься вы­я­с­нить кто это такой. Если ты пилот и тот же „жёлтомаечник“ подаёт тебе сигналы, то ты тоже знаешь что им надо следовать, а не то, что это какой-то непонятный мужик руками махает. Ну и начальство тоже издалека видит, что все заняты своими де­ла­ми, но это далеко не главное в этом цветовом своде»".

***

tl;dr> "Поэтому вскоре количество самолётов на борту «Лэнгли» увеличилось с исходных 14 машин сначала до 24, затем до 36, а концу 1927 года составило уже 42 машины, то есть ровно в три раза больше, чем первоначально. ... авиагруппы близких по водоизмещению и размерам современников «Лэнгли» – британского «Гермеса» и японского «Хосё» – ни в тот период, ни когда-либо ещё, не превышали 20 са­мо­лё­тов."

T-6 (в небесах)

Музей ВВС Монино ч.24 : год 2013 Ту-4.

Второй день любуюсь. Потрясающей информативности и красоты пост о том, как выглядит внутри Ту-4 из Монино. На первом же фото прекрасно видно "стеклышко Галлая", а где-то в середине мимоходом раскрывается, наконец, загадка "зачем бортмеханик сидел задом наперед". Плюс "прогулка по catwalk-у", чудеса телеуправления и пр, и пр.

Состояние самолета, к слову, на мой взгляд превосходное. Практически все приборы на своих местах, вандализма и коррозии нет.

Оригинал взят у igor113 в Музей ВВС Монино ч.24 : год 2013 Ту-4.
Наконец я снова попал в Монино. Музей ВВС с каждым годом становится все краше и краше и заслуга в этом в большей степени ребят волонтеров.Не буду рассказывать всю предысторию моего путешествия сюда,но так или иначе я попал. Огромное спасибо Матвею Домченкову и Евгению Сологубову,без которых все это было бы невозможно!!! Ребята,я ваш должник и должник музея!!! Но приступим. Это был крайний борт из тех которые мы посмотрели в тот день. Ту-4,наша копия B-29. У американцев есть летающий борт:Fi-Fi. У китайцев летают модернизированные установкой турбопропов Ту-4. У нас же один,да и тот не летающий. Пройдемся по нему вначале внутри,а потом буде время и снаружи.

Центральный музей ВВС в монино
Ту-4 в Китайском музее ВВС
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Collapse )